Junto con abrazarlos fraternalmente, nos dirigimos a ustedes para compartir una reflexión relativa al artículo publicado esta semana por el Diario Pulso, en el que se señala que, este año, Latam deberá negociar colectivamente con unos 500 pilotos de la compañía.

Primero, queremos saludar el interés de la prensa especializada por cubrir y fiscalizar las sanas relaciones laborales que deben darse en todas las empresas. Valoramos también el ejercicio de la prensa libre y nos complace que los medios de comunicación más grandes de Chile reconozcan en el SPL a uno de los sindicatos referentes de nuestro ecosistema laboral. No debemos sorprendernos por el interés de la comunidad. Sabemos que nuestro quehacer es observado no solo al interior de nuestra compañía, sino también desde toda la industria aeronáutica. Ese interés solo ratifica la legitimidad y el peso histórico de nuestra organización y subraya que, luego de años de crisis, la industria vuelve a tomar vuelo como un actor económico en franca recuperación.

En ese contexto, nuestra compañía también comienza a transitar por un camino virtuoso. Nos alegran y transmiten optimismo las palabras del CEO de Latam, Roberto Alvo (El Mercurio, 15-05-2022) en que resalta la posición sana de la empresa: “Esperamos salir con niveles de liquidez de sobre 20% respecto de nuestros ingresos, que son niveles de liquidez muy sanos para la industria. Conseguimos al menos US$ 900 millones de ahorros operacionales en toda la reestructuración que hicimos, por lo tanto, nuestros costos van a haber bajado sustancialmente. Sea por una reestructuración financiera, sea por una reestructuración operacional, Latam va a ser más fuerte después de la pandemia”.

Creemos en el valor de la transparencia, porque estamos orgullosos de los pasos que damos en defensa de la carrera profesional y de los derechos de nuestros socios y sus familias. En esa línea, queremos invitarlos a seguir informándose a través de nuestros canales oficiales y a construir en conjunto cada decisión, cada paso que demos de cara a la negociación de un nuevo contrato colectivo este año. Los meses que vienen serán de consultas, debate, participación. Ustedes serán los protagonistas, porque el poder real del SPL como sindicato democrático y moderno palpita solo en su asamblea de socios. Así ha sido, así seguirá siendo.

Aunque ustedes lo saben bien, porque así lo hemos explicitado en todas las instancias de participación, vale subrayar que todas las decisiones que tomemos sobre cómo abordar nuestra negociación colectiva, serán resultado de una reflexión democrática, en que cada uno de ustedes tendrá el poder de definir el camino a seguir, siempre guiados por los principios que nos heredaron nuestros fundadores hace 34 años:

• Responsabilidad
• Democracia
• Transparencia
• Solidaridad
• Lealtad
• Participación
• Liderazgo

Atentamente

Directiva del SPL

Junto con saludarlos fraternalmente y, profundizando nuestra política de puertas abiertas y transparencia, queremos compartir con ustedes información relevante para nuestras carreras profesionales. 

Los antecedentes que verán a continuación surgen de dos fuentes. En primer lugar,  responden a una serie de consultas, dudas y comentarios que algunos de ustedes nos han presentado directamente. Y, en segundo lugar, todos estos temas ya fueron materia de conversación con la empresa en el pasado reciente, y nuestra organización las rechazó de plano. 

Por lo anterior, y en vista que se ha oficializado que la compañía comenzará un proceso de negociación colectiva con un sindicato sin historia, queremos exponer los antecedentes que, fruto de una revisión detallada, es clave que cada uno de ustedes conozca. Solo así, de presentarse estos temas, todos tendremos claro el impacto real  de cada uno de estas potenciales modificaciones que podrían ser parte de la negociación. 

1. Capitán de Crucero: Se abriría la posibilidad de que la compañía pueda prescindir de un Capitán para reemplazarlo por una figura más barata.

¿Qué efecto práctico tiene para todos?

• Incorporar la nominación de Capitanes de Crucero sin mayores limitaciones, para quienes actualmente son Primeros Oficiales de B787, podría ofrecer una alternativa relativamente rápida y tentadora para algunos de recibir un aumento de remuneraciones, de no más de un 15% de su actual sueldo como FO (según cifras que la compañía ha definido en filial Perú). Sin embargo, este camino corto posterga su ascenso a Capitán por tiempo indefinido, con el consecuente impacto negativo sobre el sueldo completo que le correspondería. 

• Para los Primeros Oficiales de A320, implica una eventual oportunidad de transición a flota de largo alcance para suplir una vacante de FO, pero conlleva la prolongación de su carrera de Primer Oficial por tiempo indeterminado.

• En las circunstancias actuales, el tiempo de permanencia en el cargo de FO en Latam es de entre 9 y 11 años, lo que se aumentaría en al menos un 50% si se materializara la nominación de Capitanes de Crucero. Dadas las proyecciones de jubilaciones y crecimiento para los próximos años, no resulta razonable que los FO renuncien a su posibilidad cierta y concreta de ascender en la progresión laboral que está vigente.

• Para pilotos que actualmente se desempeñan en el cargo de Capitán, esto no es indiferente. Para aquellos que están en material de corto alcance su posibilidad de transición a largo alcance se distancia significativamente. Y para aquellos que hoy están en la flota de largo alcance, también impacta, dado que su costo por hora de vuelo es muchísimo más alto que el de un Capitán de Crucero. Esto abre la posibilidad de que la compañía pueda prescindir de un Capitán para reemplazarlo por una figura más barata.

1. Levantar restricciones del EILA: Retorno de los ascensos arbitrarios y contratación injustificada de pilotos de otras compañías.

¿Qué efecto práctico tiene para todos?

• Esto impacta fuertemente a cada uno de nosotros en el desarrollo de nuestra carrera, ya que permite la contratación directa de Capitanes de B787, afectando a los actuales Capitanes de A320; se podrá contratar a Capitanes de A320, impactando duramente a los Primeros Oficiales de B787, y así por el estilo. 

• Si bien nuestro instrumento colectivo contempla la posibilidad, en circunstancias acotadas a casos especiales, para contratar pilotos directo al cargo de Capitán, es nuestra obligación es proteger la progresión de carrera de los Primeros Oficiales y priorizar el reintegro de nuestros colegas que aún están desempleados producto de la crisis de la pandemia.

• Ya habíamos dejado en el pasado los ascensos discrecionales, la incertidumbre en la selección de transiciones y la protección frente a las contrataciones de pilotos de otras compañías, cuando no hay justificación alguna desde el punto de vista operacional. Esto puede volver.

• Junto a lo anterior, los Capitanes que ingresan directo de la calle tienen un costo inferior al Primer Oficial de carrera, ya que, de acuerdo al modelo actual, quien ingresa directo al cargo no tiene asignación de antigüedad por al menos 9 años, por lo que podría ser más conveniente para la empresa priorizar la contratación directa de Capitanes que ascender a actuales Primeros Oficiales.

• Las restricciones que hoy están vigentes en el Escalafón de Pilotos resguardan que la progresión y desarrollo de carrera de cada uno de nosotros sea justa, ordenada y transparente. Y es potestad exclusiva de los sindicatos que lo acordaron evaluar y definir junto a sus asociados activos cualquier modificación o ajuste.

• La eliminación de las protecciones que como Sindicato logramos incorporar hace más de una década, representa una pérdida irrecuperable para todos.

1. Bonos a cambio de la eliminación de reajuste salarial por IPC: Beneficio cortoplacista y severo daño de largo plazo  

¿Qué efecto práctico tiene para todos?

• Los reajustes de IPC son una protección invaluable de nuestra economía familiar, ya que nos permite mantener el poder adquisitivo de nuestro sueldo, por sobre los vaivenes de la economía.

• Solo a modo de ejemplo, si pensamos que las expectativas de IPC para el año en curso rondan el 12%, aun cuando la compañía ofreciera un aumento del sueldo de un 10% respecto de nuestra remuneración actual, garantizado como fijo, nuestros sueldos se devaluarían en un 2% real, lo que se debe proyectar de forma indefinida. En simple, perder el IPC es reducir tu sueldo todos los años.

• Es tentador recibir de una vez un monto considerable de dinero. Pero sería irresponsable caer en la tentación cortoplacista de renunciar de forma irreversible a todos estos conceptos clave, y afectar para siempre la carrera de piloto, a cambio de bonos que se pagan solo una vez, por el pago de beneficios que son obligaciones legales (como la gratificación legal), o de eventuales garantías para grupos minoritarios que no representan los intereses y preocupaciones de un gremio mucho más amplio y diverso.

Queridos colegas. La memoria a veces es frágil. No olvidemos que desde hace más de dos años hemos hecho grandes esfuerzos para demostrar nuestro compromiso con la compañía. Postergamos nuestros intereses personales y gremiales para apoyar la continuidad operacional y financiera de la empresa. Incluso llegamos al punto de modificar nuestra estructura de remuneraciones de forma permanente, y no transitoria como la mayor parte del resto de la organización, quienes ya están volviendo a sus niveles de sueldo previos a la pandemia. 

Por todo lo anterior, tenemos la convicción que es hora de la “vuelta de mano”. Es momento que la empresa reconozca a sus pilotos, y nos dé el trato que nos merecemos. Por ello, es fundamental que negociemos de verdad, con información y con una mirada de largo plazo.

Se despide cordialmente,

Directiva SPL

Libertad sindical, ética y sentido de lo colectivo

Cerramos el año con sentimientos encontrados: con nostalgia por las pérdidas, por el recuerdo de los enormes costos humanos, familiares y económicos que nuestro país y, por cierto, nuestro gremio, debimos asumir con motivo de la feroz pandemia que golpeó al mundo. Pero también, con la alegría que nos provoca ser parte de la reconstrucción, del inicio de una etapa que, confiamos, será positiva para todos aquellos que, desde nuestro trabajo, hacemos posible que Chile y sus regiones sigan conectadas con el mundo, sin importar cuán difíciles sean las condiciones.

 

En este contexto, nos pareció relevante reflexionar sobre la importancia de sindicalizarnos, de movilizarnos cuando es necesario y defender lo que hemos conquistado, de ser parte de una organización que invita, con luces y sombras, a adherir no solo a un listado de nombres, sino a una cultura, a una ética que nos impulsa a poner el colectivo por encima del individuo.

 

Como en otros momentos de nuestra historia, hoy enfrentamos una situación crucial, que nos invita a tener presente dos máximas irrefutables: todo lo que tenemos como gremio, lo hemos construido con esfuerzo y movilización. Y todo aquello que hemos conquistado con décadas de trabajo y organización, debemos defenderlo con unidad. La unidad es nuestra principal fortaleza.

 

Para que el colectivo se fortalezca, debemos ser capaces de construir y reconstruir nuestro sindicato todos los días, desde la participación permanente, asumiendo que somos herederos de una historia riquísima, que a lo largo de 60 años —primero, bajo el alero del Círculo de Pilotos de Chile— ha sido capaz de representar los sueños de generaciones de pilotos comerciales. Este sindicato encarna los principios de autonomía y libertad sindical que inspiraron a nuestros fundadores.

 

Es necesario recordar la relevancia de mantenernos unidos y de ser parte de un sindicato histórico, no solo pensando en quienes somos parte de Latam —razón más que suficiente, tal como lo demuestra nuestra historia—, sino también para marcar una diferencia drástica con iniciativas de paralelismo sindical que se han levantado por décadas en el mundo del trabajo como mecanismo para dividir y debilitar. En la unidad y en la ética está la principal fortaleza de la actividad sindical. Tenemos el deber de defender la libertad sindical, entendida como un derecho que forma parte de los valores centrales de la Constitución de la OIT, la Declaración de Filadelfia y la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo (1998).     Solo así, desde un sindicato que es heredero y constructor de aquello que nos enorgullece, que es autónomo, que nace como expresión genuina de los anhelos laborales y profesionales de los pilotos, es como podemos construir una relación sana, vital, equilibrada, honesta y moderna con nuestra empresa.

 

Vuelvo a lo que nos plantea la propia OIT como hoja de ruta: la existencia de organizaciones independientes de empleadores y empleados contribuye a la existencia de interlocutores bien definidos para el diálogo, la negociación y el progreso armónico y democrático de las comunidades. Los invitamos, con sereno optimismo y con total confianza en el valor y decisión de cada uno de ustedes, a sumarse al Sindicato de Pilotos de Latam.

 

Mario Troncoso
Presidente Sindicato Pilotos Latam

Desde el Círculo de Pilotos al SPL: 60 años de sueños y conquistas

Tenemos el agrado de comunicarles que hemos recibido una respuesta satisfactoria por parte de DGAC a nuestra inquietud relativa a la propuesta de modificación de la DAN 121, en la que se agregaba una nueva definición de “Tiempo de vuelo a los controles” y que eliminaba de la tabla de límites de PSV la restricción a 3 pilotos. La respuesta formal a estas inquietudes es que se anulan esas modificaciones, las que no serán consideradas para el futuro. Esta instancia permitió aunar criterios con los sindicatos de Lan Cargo, Siplach y SKY a quienes agradecemos por su colaboración. Esto demuestra que tenemos una autoridad dialogante, que escucha las inquietudes de sus usuarios.

atentamente
Directiva del Sindicato de Pilotos de Latam

Chile se suma a las restricciones y prohíbe el ingreso de extranjeros no residentes que hayan estado en los últimos 14 días en Sudáfrica, Zimbabue, Namibia, Lesoto, Eswatini y Mozambique. Argentina, Colombia, Ecuador, Paraguay y Brasil también cerraron fronteras para extranjeros que viajen desde países de Sudáfrica. 

La Organización Mundial de la Salud hizo un llamado a la precaución y a acelerar el proceso de vacunación, especialmente en población de riesgo.

En el siguiente gráfico les dejamos información importante para saber qué países tienen restricciones de ingreso y cuáles tienen casos activos de Covid-19 variante ómicron.

Esta actividad, organizada por el Sindicato de Pilotos de Latam, se enmarca en la estrategia que está desplegando nuestra organización para estrechar, día a día, la relación entre los pilotos de nuestra compañía y la organización sindical que nos cobija.

Como directiva del Sindicato de Pilotos de Latam estamos convencidos que la educación y la información —materializada en actividades como ésta— es una de las tareas primordiales de nuestra organización en su afán de cumplir con el mandato de participación, servicio y bienestar, tal como lo hicieran nuestros fundadores.

Este trabajo lo hacemos porque tenemos la convicción de que a través de la coordinación y la unión de nuestras organizaciones, podremos proteger de mejor manera el bienestar y los intereses de todos ustedes.

Con este fin, hemos definido tres grupos de trabajo que están integrados por miembros de todas las directivas, los que estarán enfocados en los siguientes temas:

-Sanidad y salud: Dirigido a analizar y examinar los procedimientos sanitarios aplicables al cuerpo de pilotos, a través de una instancia propositiva y colaborativa que busca promover condiciones de trabajo que protejan la salud de nuestros miembros y sus familias.

-Asuntos laborales y contractuales: Se encargará de evaluar día a día las medidas y cambios operacionales adoptados en el transcurso de esta crisis y estudiar su impacto en los Convenios Colectivos vigentes, así como las necesidades y requerimientos de los Asociados en materia laboral, ayudando a asegurar reglas claras en medio de una situación de contingencia permanente.

–Comunicaciones: Busca lograr que nuestros asociados se encuentren al tanto de los pasos que dan los sindicatos, los lineamientos que emanan hacia sus respectivas bases y la información relevante que  pudiera ser de utilidad -tanto para los pilotos como para la opinión pública u otros receptores- a trav és de mensajes y publicaciones coherentes y consistentes.

El objetivo de estos grupos de trabajo es poder enfocar y canalizar nuestros esfuerzos para actuar en conjunto para ustedes, frente a la empresa y autoridades y también ante la opinión pública.

Junto a estos comités, las directivas de los sindicatos estamos realizando conferencias diarias para monitorear, analizar y proponer las acciones que vamos ejecutando en medio de esta crisis.

Como grupo de trabajo conjunto, queremos aprovechar de agradecer la unión que hemos demostrado como cuerpo de pilotos en las últimas semanas, y la confianza que han entregado a estas directivas. Cabe mencionar que al día de hoy, una vasta mayoría de los pilotos de nuestras compañías ha suscrito los anexos de contrato propuestos.

Queremos transmitirles que estamos redoblando nuestros esfuerzos para abarcar todos los aspectos que este nuevo escenario ha presentado y se seguirían presentando, el cual nos  afecta a todos. Los invitamos a informarse y plantear todas sus inquietudes a través de los diferentes canales de comunicación que mantenemos.

Atentamente, Directivas SPL, SIPLACH, SPLC

Comunicado conjunto SPL-SIPLACH-SPLC.

Comunicado de la Directiva sobre reducción salarial.

Convocatoria de la Directiva.