En estos días los vuelos no tiene la misma periodicidad de antes. A veces pueden pasar semanas entre vuelo y vuelo. Ante este escenario la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea (IFALPA) elaboró una útil checklist personal para repasar antes de volar después de un tiempo de inactividad.

Elementos como la validez de licencias, conocimiento de protocolos específicos ante la Pandemia o el estado personal y emocional antes del vuelo son algunos de los ítems tocados por esta lista.

Acá compartimos este documento que esperamos sea de utilidad para todos ustedes.

Return to Flight Checklist for Pilots

A inicios de julio se realizó un webinar organizado por la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) e IFALPA (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) en donde se abordó y se explicaron las diferentes medidas que han tomado las autoridades para enfrentar el problema de las licencias y sus vencimientos.

En el encuentro participaron Gerda Pardatscher, Technical Officer para licencias de personas de OACI, Glen Finch, Vice-chair de Training and Licensing del Comité HUPER de IFALPA  y Yann Renier, Jefe de Training y Licencias de Operaciones de vuelo de IATA.

Acá podrán ver el video del webinar junto con descargar en el siguiente link la presentación del encuentro.

A continuación, les dejamos un breve resumen de algunas de las medidas que Jan implementado empresas aéreas para paliar los efectos de esta contingencia.

Qantas: ha parado su operación internacional hasta los fines de mayo, 2/3 de sus 30.000 empleados tomarán vacaciones sin goce de sueldo.

Norwegian Air: ha suspendido la mayoría de los vuelos y ha despido en forma temporal un 90% de sus empleados (7.300 personas).

SAS Airlines: ha suspendido la mayoría de los vuelos y ha despido en forma temporal un 90% de sus empleados (10.000 personas).

British Airways: ha suspendido la mayoría de los vuelos, ha reducido el sueldo de sus 4.500 pilotos en un 50% y está evaluando despidos masivos.

Lufthansa: ha suspendido 95% de su capacidad de su operación de pasajeros, tiene 700 de sus 763 aeronaves fuera de servicio y ha cortado horas laborales para sus 138.000 empleados.

Delta: ha declarado que sus ingresos serán un 80% menor en el segundo semestre y 13.000 de sus 91.000 empleados han tomado vacaciones sin goce de sueldo.

Emirates: dejó de operar 100% de sus vuelos de pasajeros, ha reducido la remuneración de todos sus empleados entre un 25 y 50%, y está incentivando que sus funcionarios tomen vacaciones sin goce de sueldo.

Cathay Pacific: ha suspendido 96% de su operación durante abril y mayo, y 80% de sus 27.000 empleados han tomado vacaciones sin goce de sueldo.

Qatar Airways: ha suspendido 75% de su operación.

Copa: dejó de operar 100% de sus vuelos entre el 22 de marzo y el 21 de abril.

Sky: ha suspendido toda su operación entre al 25 de marzo y 30 de abril.

Avianca: ha suspendido todos sus vuelos entre el 25 de marzo hasta el 12 de abril y está promoviendo vacaciones sin goce de sueldo.

Gol: ha suspendido todos sus vuelos internacionales.

Azul: ha suspendido todos sus vuelos internacionales, está promoviendo vacaciones sin goce de sueldo y ha reducido la remuneración de sus ejecutivos en un 50% y de sus gerentes en un 25%.

El día de hoy viernes 27 de marzo, se publicó en el diario El Mercurio una carta de nuestro presidente, en donde representa la visión de este Sindicato respecto a la crisis que estamos viendo en la industria aérea.

Acá el texto completo:

Una industria que no puede caer

«Señor Director,

26 millones de personas utilizaron la industria aérea sólo en nuestro país durante 2019. Más de 400 mil toneladas de carga fueron transportadas. Estos números reflejan un servicio que no termina en una solo empresa, muestran un sistema que está unido con el desarrollo social y económico de Chile y la región.

En cada crisis la industria aérea recibe los embates de las recesiones de primera fuente. Así mismo es un sector que no duda en seguir operando frente a catástrofes y hechos que paralizan países y regiones enteras.

Lo que estamos viviendo hoy, aunque sea un enunciado redundante, no tiene precedentes. La aviación está paralizada. Hoy enfrentamos escenarios inciertos. No sabemos qué actores podrán salir de esta crisis. No sabemos cómo será el futuro de este sector.

Es momento de asegurar este futuro. Así lo han entendido decenas de gobiernos alrededor del mundo que ya han comprometido ayuda al sector aéreo. Estados Unidos, Australia, Inglaterra o Brasil son algunos de ellos.

Las empresas de la región necesitan ayuda. En un futuro cercano no es posible pensar en un sector exportador sin la conectividad que da la aviación. Un sector minero sin la disponibilidad de transporte rápido de sus personas. Un turismo sin que sus clientes puedan llegar a sus lugares de destino.

Es necesario actuar. Esta ayuda no es para apoyar inversionistas ni equipos directivos. Es para apoyar a la sociedad, a la economía y al futuro. No podemos dejar caer una actividad que siempre ha respondido a su rol».

Daniel Bontempi, presidente Sindicato de Pilotos Latam Airlines.

Comunicado conjunto SPL-SIPLACH-SPLC.

Comunicado de la Directiva sobre reducción salarial.

Convocatoria de la Directiva.

Cada día se generan nuevas restricciones e información al respecto. Por lo mismo queremos concentrar acá las últimas actualizaciones que pueden ser útiles para todos ustedes.

Como Sindicato mantenemos una coordinación y comunicación permanente con la empresa y estamos atentos a cualquier medida que pueda afectar el bienestar y salud de nuestros Asociados.

Actualizaciones IATA

Actualizaciones OMS

Información actualizada LATAM Airlines

Restricciones de viaje

Información Minsal Chile

Según el primer análisis publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el impacto del COVID-19 (Corona Virus) en la industria aérea, las aerolíneas de la región Asia-Pacífico podrían dejar de generar ingresos por 27.800 millones de dólares.

En tanto, a nivel global, las pérdidas se podrían elevar hasta los 29.300 millones de dólares. Estos números equivalen a un impacto de 4,7% en la demanda global de pasajeros.

Frente a este escenario muchas empresas aéreas están intentando recortar su capacidad, y en algunos casos incluso el recorte de rutas. Pese a lo negativo de los números, un petróleo con valores más bajos ayudarán a compensar parte de las pérdidas.

“Este será un año difícil para la industria”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

Medidas

Según ha planteado la IATA, las aerolíneas están actuando según las directrices de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otras autoridades de salud pública para mantener la seguridad de los pasajeros, el mundo conectado y el virus contenido. Las aerolíneas han desarrollado estándares y mejores prácticas vinculadas al Reglamento Sanitario Internacional (RSI) para gestionar de manera efectiva y eficiente las emergencias de salud pública.

“Hemos aprendido mucho de otros casos similares. Y eso se refleja en el RSI. Los gobiernos también deben actuar de acuerdo al RSI en todo momento”, agregó De Juniac.

Revisa acá el análisis completo

En un periodo marcado todos los años por el Año Nuevo Chino, que genera el mayor movimiento interno en el mundo, los vuelos dentro del gigante asiático han bajado dramáticamente.

Según consigna la revista Wired el 22 de enero, un día antes de que se anunciara la cuarentena en la ciudad de Wuhan, se registraron 17.181 vuelos en China, el 4 de febrero sólo existieron 5.095.

Los números son abrumadores. Desde el 31 de diciembre de 2019, más de 50 millones de personas han sido puestas en cuarentena en más de 15 ciudades. En sólo una semana el valor de mercado de China Eastern Airlines cayó un 13%.

No sólo la disminución en el tráfico interno explican estas cifras. Empresas como Air Canada, Lufthansa, United o Delta han suspendido o restringido sus operaciones en China.

Si se analizan los números por aeropuerto, se puede ver la profundidad de la crisis. Por ejemplo en el Aeropuerto Internacional de Wuhan, antes de la cuarentena despegaron cerca de 600 vuelos. El 25 de enero por ejemplo, sólo despegaron 13 vuelos. Este es el sexto aeropuerto con mayor movimiento en China. En tanto en Beijing Capital Airport, los vuelos cayeron de aproximadamente 1.800 diarios a 650.

El 2019 cerró con números positivos en lo relativo al total de pasajeros tranportados en vuelos nacionales e internacionales.

Según informó el diario La Tercera, durante el año pasado la industria logró un crecimiento de 6,3% comparado con el 2018, totalizando más de 26 millones de pasajeros. Si bien es una cifra positiva, esta es la menor alza en cuatro años, lo que se explica principalmente por la caída en el trñafico de pasajeros que marcaron los últimos tres meses de 2019.

Desde el año 2016 el tráfico aéreo había crecido con cifras de dos dígitos, impulsado principalmente por el tráfico doméstico. Según consigna La Tercera —en base a cifras de la Junta de Aeronáutica Civil— la ruta con mayor cantidad de pasajeros a nivel nacional fue Santiago-Calama con 2 millones, mientras que a nivel internacional fue Santiago-Lima con 1,7 millones de pasajeros.

“El indicador aumentó en millón y medio de pasajeros adicionales. Esto da cuenta de una industria dinámica”, dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt, respecto al balance 2019.

Revisa la información completa acá.

En nuestro interés por acercar contenidos relevantes e interesantes para todos nuestros Asociados, les acercamos un artículo elaborado por un miembro del Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA).

En el texto se abordan los desafíos que involucran los avances tecnológicos en los cockpits, con diseños cada vez más sofisticados que deben seguir dialogando con los pilotos y el dinámico ambiente aéreo.

Acá pueden leer el artículo.